A Suíça avança em seu ambicioso plano de infraestrutura ferroviária com o início de uma nova fase de perfuração em seu sistema de túneis base que atravessam os Alpes. Este projeto, que representa um dos maiores investimentos em transporte do país nas últimas décadas, visa consolidar a ligação entre a Europa do Norte e do Sul, reduzindo significativamente o tempo de viagem e transferindo o tráfego de carga das estradas para os trilhos.
O projeto AlpTransit e suas ambições
O AlpTransit é uma iniciativa suíça de grande escala que envolve a construção de infraestrutura ferroviária de alta capacidade cortando os Alpes através de três túneis base. O mais emblemático deles é o Túnel Base de Gotardo, que se tornou o túnel ferroviário mais longo do mundo ao ser concluído em 2016, com impressionantes 57 quilômetros de extensão. Este projeto nasceu da ambição de modernizar as conexões ferroviárias entre o norte da Suíça e a Itália, criando uma rota plana que permite operações mais eficientes de trens de carga e passageiros.
A proposta do projeto iniciou-se em 1963 com análises de alternativas para a linha férrea histórica que passava sobre os Alpes. Porém, foi apenas em 1992 que os eleitores suíços aprovaram em referendo a continuidade do projeto, levando ao início dos trabalhos preparatórios em 1996. A construção efetiva começou em novembro de 1999 em Amsteg, marcando o primeiro movimento de um empreendimento que consumiria mais de 17 anos de trabalho intenso.
Inovação técnica na perfuração dos Alpes
A execução do Túnel Base de Gotardo demonstrou notável capacidade de engenharia. A obra utilizou tanto máquinas perfuradoras (TBMs) quanto técnicas de perfuração e detonação controlada para atravessar 13 camadas geológicas distintas. Foram removidas mais de 28 milhões de toneladas de material rochoso, enquanto aproximadamente 80% da escavação de 152 quilômetros foi realizada por máquinas especializadas, deixando apenas 20% para métodos de detonação. Quatro pontos de acesso principais foram construídos – em Erstfeld, Amsteg, Sedrun e Faido – permitindo que o trabalho ocorresse simultaneamente em múltiplas frentes, reduzindo pela metade o tempo total de construção.
Impacto na mobilidade e sustentabilidade
A conclusão do Túnel Base de Gotardo transformou significativamente o transporte de carga através dos Alpes. A rota agora operacionaliza comboios com apenas uma locomotiva, em vez das duas anteriormente necessárias devido ao declive das montanhas. Isso permite trens mais longos e pesados, aumentando a capacidade de transporte de mercadorias e reduzindo a necessidade de transporte rodoviário. O Túnel Base de Ceneri, operacional desde 2020, complementa este sistema, criando efetivamente uma via férrea plana através dos Alpes.
Investimento substancial e perspectivas futuras
O custo final do projeto foi de aproximadamente 12,2 bilhões de francos suíços (cerca de 12 bilhões de dólares americanos), convertendo-o em um dos maiores investimentos em infraestrutura da história suíça. Apesar dos desafios geológicos inesperados, particularmente na seção de Faido, que causaram atrasos de mais de dois anos e custos adicionais de 500 milhões de francos suíços, o projeto foi entregue ao governo suíço em 31 de maio de 2016 e aberto formalmente um dia depois, operado pela Ferrovia Federal Suíça (SBB).
O trabalho de perfuração em progresso representa o compromisso contínuo da Suíça com a modernização de suas conexões transfronteiriças e a promoção da mobilidade sustentável. Estes projetos não apenas revolucionam o transporte regional, mas também reafirmam a posição da Suíça como líder em engenharia e inovação infraestrutural no continente europeu.
Texto elaborado de forma original, com base em informações de agências de notícias e veículos especializados, sem reprodução literal do conteúdo das matérias citadas.
Fonte: https://www.sbb.ch/en/about-us/media/press-releases/switzerland-begins-base-tunnel-drilling
Data original da publicação: 06/12/2025